重型機械里面工程機械底盤有前景。一直不太理解原因。為什么大型工程機械的底盤有前景呢？
現(xiàn)在工程機械蕭條的厲害，不知道什么時候能再好起來。而且做起重類大型機械的都知道，其實是上裝設(shè)計計算比較困難，桁架管的整體穩(wěn)定性，局部穩(wěn)定性，風載，斜坡，細長桁架的非線性。面內(nèi)失穩(wěn)，面外失穩(wěn)，特別困難的就是腰繩了，典型的幾何非線性。一直也沒有找到清晰的解析解思路，要是知道的大俠能不能介紹下算法？伸縮臂的薄壁局部穩(wěn)定性，接觸應(yīng)力，階梯梁的整體穩(wěn)定性，幾何非線性等等。計算設(shè)計起來比較有困難。
而工程機械的底盤就做的很保守了，底盤做重了反而不容易翻車，呵呵。
履帶的走的慢，沒啥減震，感覺比較粗糙，不像臂架那么精細。倒是這部分液壓有搞頭。高壓、重載，大流量變量泵-變量馬達的匹配。閉式系統(tǒng)，負載傳感什么的。輪式的，跑的慢的，算算軸荷，支腿系統(tǒng)也得好好考慮，強度問題和翻車問題比較重要，而機架，底盤一般做成大箱體，安全裕度比較高，
感覺工程機械方面底盤機架出事的情況很少。一般都是臂架，焊接問題，翻車什么的，比如中聯(lián)的大車。
要是車跑的快，底盤系統(tǒng)就深很多了，懸掛，減震，輪胎-地面，剎車，變速箱，動力系統(tǒng)匹配，更快的還有外形的空氣動力問題。光是輪胎-地面動力方面的，寫成書，不知道能有多厚，太深了，橡膠，地面土壤，動力學(xué)，看名字就痛苦。這種底盤一般都是汽車底盤，速度一快，完全是兩種方法。有大俠以前說汽車行業(yè)國內(nèi)無設(shè)計，看這深度也很贊同，呵呵。汽車另一個難點是量產(chǎn)，上量得跟單件或者小批量方法又是完全不同，從流程，設(shè)計考慮側(cè)重點都不一樣，也更考察公司的組織水平。
個人感覺機械的未來在電氣,信息化，或者叫自動化方面，會有比較大的進展。現(xiàn)在美國的能源革命呼之欲出，美國能源尤其是天然氣價格低的離譜，石油、天然氣產(chǎn)量空前，能源自給率歷史最高水平。實現(xiàn)頁巖氣開發(fā)的技術(shù)，水力壓碎，水平鉆井，都是幾十年的技術(shù)了，相當成熟，但是兩者的結(jié)合，真的可以稱為"技術(shù)突破"嗎，半信半疑。石油天然氣，作為不可再生資源，用一點就少一點，美國現(xiàn)在卯足了勁的開采，讓人費解。種種跡象都說明美國的能源系統(tǒng)在突變的前夜了。下一代能源最有可能是什么，答案當然不會是天然氣，天然氣被公認的是個過渡能源，那接下來會是什么呢？蓋茨說是以核能為基礎(chǔ)的多種再生資源為補充，夢想也許很快變?yōu)楝F(xiàn)實，當然很快，也是以十年為單位的。個人覺得這個是非常有可能的，這個也是解決能源，環(huán)境問題的最好途徑。如果這種能源革命實現(xiàn)了，人類就會全面進入電氣時代了。機械行業(yè)什么會急劇發(fā)展呢？ 鋼鐵俠告訴我們答案了，電池�，F(xiàn)在tesla充一次點能跑400公里，一點也不比傳統(tǒng)汽車差。電能在移動設(shè)備上的應(yīng)用，可能會會完全顛覆現(xiàn)在的這種機械的模式。
那時候，機械專業(yè)的核心課程會多兩門，電力拖動和控制理論，呵呵�，F(xiàn)在打算是不是有必要讀個在職研究生，偏向電氣控制方面的，做些準備，而且我也比較喜歡控制理論，雖然還沒有入門。以后做設(shè)計，也許很大部分是處理電池，電機和控制方面的問題。
說了這么多，就是把自己的一些想法跟大家分享一下。探討機械行業(yè)的發(fā)展和趨勢。但是話說回來，每個方向都是很重要的，大型設(shè)備肯定也會越來越多的，結(jié)構(gòu)分析，計算依然是高端理想的職位，也是很艱深的方向，需要耗費大量的時間和精力，需要很多專業(yè)的知識。而電氣自動化方面，同樣有深厚的技術(shù)，和艱深的理論，也許會更加抽象。發(fā)展可能會更快一些。
除了技術(shù)發(fā)展趨勢，最近也搜了些資料，跟身邊的人了解了些情況，看看各個行業(yè)的發(fā)展水平，人力資源，人力成本的問題，結(jié)果出乎意料，或者說是很意外。
國內(nèi)現(xiàn)在比較好些的行業(yè)，像汽車，金融，房地產(chǎn)，化工，快消，醫(yī)療，機械制造，和IT基本上是薪資比較靠前的幾個。
比較高端些的職位，比如工程師，經(jīng)理，總監(jiān)，vp，這幾個行業(yè)薪資水平差距不如想象的大，或者說，只要職位上相同，薪資基本上是一個水平上的。
當然會有些例外，最近兩年最火爆的不是房地產(chǎn)，也不是高富帥的banking，而是汽車、配件行業(yè)，百萬級的職位很多，部門內(nèi)部分布也廣泛，采購，研發(fā)，銷售，項目，質(zhì)量，生產(chǎn)等等，都有很高的待遇，預(yù)計還會火爆2-3年。這個和現(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)能擴張有很大的關(guān)系，中國說白了，還是“項目”驅(qū)動的，汽車這種產(chǎn)能巨大的行業(yè)，不管在什么地方，都會是政府的重點項目，待遇好也是可以理解的。隨著產(chǎn)能過剩，行業(yè)必然會下行，估計那時候就很殘酷了，所以汽車行業(yè)機會和危機都會有，但是總的來說，在國內(nèi)，汽車行業(yè)算是好行業(yè)。即便是國內(nèi)研發(fā)創(chuàng)新內(nèi)力不足，但是在外資的帶動下，整個產(chǎn)業(yè)還是很好的。
而且相對來說最差的行業(yè)也讓人意外，即使是現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展很快，但是IT行業(yè)的整體待遇基本上是以上提到的幾個行業(yè)里面最差的，唯一的特點是，國內(nèi)IT確實是個短線的行業(yè)，，工作三年，基本上算是成手，7年算非常資深了，而且職位比較單調(diào)，code, 架構(gòu)，測試，銷售，感覺非常單薄的行業(yè)。所以，剛畢業(yè)的學(xué)生工資很高，但是后勁不是很足。IT專業(yè)也是非常艱深的專業(yè)，不過國內(nèi)應(yīng)用比較多，研發(fā)水平低，說國內(nèi)IT是青春飯，也是有道理的。
現(xiàn)在說說大家最關(guān)心的機械，基本上5年以上才算是成手的，5年以上出色些的工程師的中位數(shù)是20w，地域不同上下會浮動比較大，一般在12w以上。工作8年，做到經(jīng)理級別的話，待遇提升較大，30w起，工作10年或者15年，到總監(jiān)，vp級別的，年薪會突破100w，而且職位會非常多。另一個大家比較意外的是，機械行業(yè)內(nèi)各部門比較平均，比如銷售，研發(fā)，采購，質(zhì)量，制造，都會有很好的待遇，而不是僅僅銷售和研發(fā)待遇高。
其他的行業(yè)也大都如此，差別不是很大。
什么才是出色？一是外語能力，二是領(lǐng)導(dǎo)能力，三是好的技術(shù)，教育背景，工作經(jīng)歷。
機械行業(yè)有幾個特點，高端些的職位基本上不受地域影響，不管是幾線城市，薪資差不多。
現(xiàn)在國內(nèi)的工資水平非常高了，在機械行業(yè)，人才不是很多，國內(nèi)很多企業(yè)慢慢的從海外招聘了，從基礎(chǔ)的工程師，到高級的管理，都會有越來越多的外國人。
從個人經(jīng)歷和周圍的同事來看，以上的說法很靠譜。
所以機械行業(yè)的同學(xué)們，大家不必天天抱怨自己的行業(yè)了，行業(yè)很大，但是出色人才很少，換行業(yè)，不如提高自己。
如需轉(zhuǎn)載請注明來源：http://ktmparts4u.com
點擊更多新聞資訊 |
